Es noticia que la empresa concesionaria de las bicicletas de Madrid pierde 300.000 € al mes y ha pedido que el Ayuntamiento le ayude o  dará en quiebra.

Una de las razones es el número de bicicletas que se roban, abandonan o se estropean: en el año que lleva el servicio activo de las 1.580 bicicletas iniciales hay mas de 1.000 que han sufrido actos vandálicos

Pero la razón mas importante es el escaso número de abonados y usuarios que tiene este transporte público en la capital. La principal razón es que no basta con poner las bicicletas en los aparcamientos , sino que es necesario crear una red de carriles-bici que haga el uso práctico. Y eso no se ha hecho, ni se ha planificado por parte del Ayuntamiento.

Llegamos asi a la conclusión de que el Ayuntamiento lanzó una medida que daba buena imagen a corto plazo, pero no había un interés de fondo por apoyar este transporte público,  cosa que habría requerido una acción a largo plazo. Es una lástima

https://youtu.be/PUanP5yTxIM

En Valladolid el Ayuntamiento ha puesto en servicio un sistema para animar a los vecinos a encontrar  y pagar el aparcamiento en zona azul con ayuda del móvil. El sistema se llama Blue Parking.

El funcionamiento en resumen es el siguiente: las zonas azules están todas registradas en una aplicación para móvil, encargándose el Ayuntamiento de actualizar los datos  de forma continua , indicando asi en cada momento qué plazas de párking público en zonal azul están libres y cuales están ocupadas.  El usuario se descarga la aplicación en el móvil gratuitamente y puede buscar zonas con sitios libres. El video explica como funciona el sistema.

Ahora bien, vemos una laguna en la aplicación: cuando un usuario de la aplicación aparca deja registrado la plaza de parking público que ha ocupado, pero si el conductor que aparca no usa la aplicación ¿Cómo se entera el sistema qué esa plaza está ocupada?. Si no se entera, puede seguir dando la información de que la plaza está libre, confundiendo a los   usuarios de la aplicación en las horas siguientes.

Ósea, este sistema es bueno si todos los conductores que aparcan en zona azul lo utilizan, pero de lo contrario produce errores.

Las bicicletas están de moda en España:  las ciudades se están adaptando para integrar este medio de transporte y el gobierno español ha lanzado un plan de ayudas para la compra de bicicletas eléctricas, el nuevo plan PIMA Aire, al que ha dedicado 5,5 millones de euros. Además, los fabricantes de coches están  apostando también  por esta nueva tendencia.

La bicicleta eléctrica se presenta como una opción más atractiva que la bici convencional para personas que habitualmente se desplazan en moto o coche y, por tanto, es más prometedora de cara a reducir el uso de vehículos motorizados. Por ejemplo, en los sistemas de bici pública de Barcelona o  Estocolmo   los usuarios que vienen del coche son un 5-8%. En Nantes en cambio, el 84% de los usuarios vienen del coche o de la moto. Una de las principales razones de la diferencia es que las bicis de Nantes son eléctricas.

No obstante,  se cree que en España las bicicletas eléctricas pueden tener un serio problema en el vandalismo. Por eso, es probable que los  Ayuntamientos  opten por poner las bicicletas eléctricas en parkings públicos vigilados

En este momento, los siguientes fabricantes de coches están sacando al mercado bicicletas eléctricas:  BMW, PEUGEOT, AUDI, PORSCHE, SKODA, FORD,  KIA, LEXUS, etc. Su autonomía está entre 50 y 100 Km, y  los  precios oscilan entre los 1.500 € de SKODA y los 3.066 € de SMART

Lo que nos  preguntamos  es lo siguiente: ¿Porqué los fabricantes de coches se  dedican ahora  a vender bicicletas?  En teoría parece que el negocio de las bicicletas, por muy eléctricas que sean, mueve  mucho menos dinero que el de los coches. La respuesta es fácil: porque es un mercado incipiente, que no se sabe cómo evolucionará  y no quieren perder comba.

En el siguiente video se vé una bicicleta  eléctrica fabricada por AUDI en plena acción

El corredor frances Francois Gissy  ha conseguido alcanzar la escalofriante velocidad de 263 Km/h en una bicicleta  equipada con un motor de hidrógeno. La prueba se realizó en la localidad francesa de Munchhouse, del Alto Rhin

Hasta ahora, la velocidad máxima de una bicicleta  propulsada por un cohete era de 242 Km/h.

Quizás, esto demuestra que la bicicleta, a pesar de ser sencilla de concepto, ligera de peso, fácil de usar, barata de construir,  puede competir con máquinas mucho mas complejas como el coche.

El Gobierno español no da luz verde a la Norma de recarga de los coches eléctricos en el país. Los  puntos mas importante a resolver  por esta Norma, origen del parón de los coches eléctricos, son los siguientes:

1.-  Si se trata de un parking de comunidad, se plantean las siguientes preguntas:

– ¿Se obligará a cada consumidor (ósea el propietario del vehículo que aparca) a tener una infraestructura nueva solo para el consumo del coche?. Las compañías eléctricas tienen distintas opiniones al respecto:  ENDESA dice que se debe obligar, pero IBERDROLA dice que hay que dar libertad al consumidor: si quiere que se acoja al contrato del piso y si quiere que haga contrato para un suministro independiente

• ¿Se obligará a que todo el parking contrate el suministro con la misma compañía eléctrica?. De nuevo hay diferencia de opiniones en las eléctricas:  ENDESA dice que se debe obligar  mientras que IBERDROLA dice  que cada usuario del parking puede contratar el suministro con quien quiera

2.- Si se trata de un parking público con coches a pupilaje, de un hotel o de una gasolinera, la cuestión mas importante es si podrá revender la luz libremente o estará regulado el precio final al consumidor. Esto lleva a crear la figura del “gestor de carga”, que servirá para parkings, hoteles, gasolineras, etc.

El borrador presentado en Bruselas sigue las mismas directrices que defiende ENDESA. Pero los fabricantes de automóviles  opinan que  si se impone el modelo de ENDESA supondrá un retroceso  para el sector de la automoción en España, y además será mas costoso para el consumidor final.

Esta oposición de los fabricantes de coches ha hecho que el Ministerio no siga  adelante con el borrador que ya envió a Bruselas y todo el proceso esté parado. Por eso, los fabricantes se quejan ahora  de que  acumulando este un retraso a otros retrasos, España lleva 3 años de retraso con otros países como Noruega que han apostado por el coche eléctrico de manera decidida. Esto se refleja en la ventas: en el año 2013 se vendieron solo 1.000 coches eléctricos en España.

En el video que se presenta a continuación hay  una indicación detallada de cómo puede ser la recarga eléctrica de un coche privado

Cuando un turista llega a Barcelona a medianoche agradece encontrar un parking 24h abierto y que tenga un buen precio, para poder dejar el coche vigilado e ir a dormir tranquilo.

No son muchos los parkings  de Barcelona que abren las 24 h. del día, porque es un esfuerzo importante.  La mayoría están en el centro de la ciudad, que es donde hay mas tráfico y demanda de parking a cualquier hora.

La red de Parking Low Cost Barcelona pone a disposición del cliente parkings que están abiertos las 24h.  Esto genera una serie de ventajas, entre las que destacan las siguientes:

• Parkings baratos, a 12 €/dia durante los 3 primeros días y a 9 €/dia del 4º en adelante
• Parkings distribuidos por toda la ciudad, con lo que aumentan las probabilidades de encontrar un parking cerca del destino.

En Brasil ya funciona un autobús cuyo combustible es el hidrógeno. Como se puede ver en el video, el objetivo es conseguir un mayor rendimiento que con el motor diesel y una mayor autonomía que la consigue un coche convencional.

– Con el conjunto de pila de combustible y motor eléctrico el rendimiento global  llega al 70%, mientras que en un coche de gasolina no pasa del 33 %.

-La autonomia llega a los 300 Km, lo cual hace que sea competitivo frente a los coches de gasoil y gasolina

Este sistema de propulsión ha sido diseñado por una empresa brasileña.  Brasil ya fué pionero al utilizar alcohol como combustible de autobuses, y en general es un pais que invierte en energías alternativas al petróleo.