EL COCHE INTELIGENTE DE GOOGLE

Hace muchos años que los fabricantes de coches han intentado construir un coche automático, en el que no hiciera falta el trabajo del conductor. Pero ha sido  Google , una empresa que no tenía nada que ver con el mundo del automóvil, quien  lo ha conseguido de forma definitiva. Le llama el “coche inteligente”.

En el tren la automatización ha sido mas rápida en todos los sentidos: recorrido, señalización, seguridad, etc. ,  porque al ir por un trazado previamente definido, que son las vias, había muchas menos variables que manejar.

La utilidad del coche inteligente es algo importante, que le da a la automoción nuevas posibilidades: desde llevar a personas discapacitaqdas como la que se ve en el video,  hasta aparcar bien en un parking público,  pasando por conseguir que el coche vaya hasta donde uno está, viajar y descansar a la vez, etc. Y lo que creemos que será mas util es la conducción mixta: el conductor llevará el automóvil, pero si lo necesita pondrá  el piloto automático y el coche seguirá circulando solo mientras el conductor hace otra tarea.

¿LLegará un día en que los coches inteligentes sean algo normal en las calles y carreteras?

 

PARKING ROBOTIZADO EN ALEMANIA

Los robots se van extendiendo cada vez a mas campos de la economía: al principio fueron las grandes fábricas de coches, luego las grandes naves de almacenaje, y en este video que presentamos hoy vemos un parking público robotizado.

A diferencia de otros parkings públicos  automatizados, este situado en Wolsfbrug (Alemania)  tiene las siguientes características que lo hacen mas impresionante:

-Todo el parking público ha sido diseñado en función de las necesidades de los robots: los robots  suben y bajan a lo largo de un eje vertical, y los coches se aparcan de forma circular. Esto permite una rapidez y una sencillez en las maniobras  admirable.

– Como hay 2 robots funcionando , se puede atender a 2 clientes a la vez. Esto está en relación con el número de coches que caben en el parking publico: hay un total de 400 plazas de aparcamiento, lo cual exige mucha rapidez en las maniobras, para que el cliente no espere mucho tiempo cuando desea recoger su coche

-Los robots transportan los coches en “mensula”, es decir solo hay un punto de apoyo que es el eje vertical. Esto significa que la estructura sobre la cual se coloca el coche puede transmitir un peso de mas de 2.000 Kg (coche mas plataforma) situado a mas de 4 m de distancia. Esto hace del parking público una obra singular y de precisión.

 

Este tipo de parking, automatizado y realizado en un edificio de nueva planta, convierte la construcción de plazas de parking  en una opción frente a la tradicional de construir pisos. En las zonas céntricas de una ciudad la demanda de parking público es tal que puede estar abierto las 24 h.

PARKING ROBOTIZADO PARA BICICLETAS EN TOKIO

El aparcamiento de bicicletas en Tokio ya se ha convertido en un problema, tanto por la cantidad de bicicletas que utilizan los ciudadanos , como por la inseguridad que supone dejarlas en la calle. Por ese motivo hay parkings publicos de bicicletas.

Pero lo que resulta novedoso es que tambien se construya un parking público
automatizado solo para bicicletas. EL sistema que presenta el video es rápido y eficaz, pudiendo observar las siguientes características:

-La bicicleta es movida por un robot industrial

-El cliente no entra en el parking público ni puede ver como se manipula su bicicleta

-La intensidad de bicicletas que se puede aparcar  es  alta.

Este sistema de aparcamiento de bicicletas en parking público requiere que el cliente esté dispuesto a pagar por horas, cosa que solo sucede en zonas muy densificadas como el centro de Tokio

PARKING 100% AUTOMATIZADO

En  España se han construido edificios para parking público de varias plantas, pero en otros paises como Japón y E.E.U.U   se ha ido mas allá:  se han automatizado para aprovechar mas el espacio, dado que se ahorran rampas, calles de circulación etc. Como cifra media aproximada, en un parking público automatizado se consigue aparcar el doble de coches que en un parking público tradicional.

Por contra, un parking público automatizado requiere una inversión mucho mas alta que uno tradicional, pero si la demanda de estacionamiento es grande y el precio por hora es alto, la rentabilidad se consigue igualmente. Están justificados en ciudades como Nueva York, Tokio, etc., donde en el centro de la ciudad se dan unas condiciones muy especiales: carestia del suelo, mucho tráfico y poco espacio para aparcar, y como consecuencia clientes dispuestos a pagar un precio alto por estacionar el coche en un parking público.

En el siguiente video se puede observar como  funciona un parking público completamente automatizado. Podemos apreciar las siguientes características:

– El cliente no llega a entrar  fisicamente en el edificio: solo entran los coches.

-El edificio tiene una medidas aproximadas  de 10 x 18 m, ósea una superficie de unos 180 m2 en planta solamente. Cogen 96 coches distribuidos en 16 plantas

-No hay ningún empleado a cargo del  parking público. Es de suponer que una persona es necesaria para atender posibles averías del sistema.

 

 

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COMO ENCONTRAR SU COCHE EN UN PARKING

En un gran  parking público  de un centro comercial, o bien en un parking público con varias plantas es difícil a veces recordar donde quedó el coche aparcado.

Hasta ahora el sistema mas eficaz era ir grabando en la memoria del conductor el camino que recorría desde el coche hasta la calle o hasta el interior del centro comercial. Luego, cuando iba a recoger el coche tenía de reproducir en su memoria el camino al revés.

Otro sistema, que soluciona el problema, es el siguiente: Nada mas aparcar el coche en el parking público se introduce la tarjeta en un lector-grabador que reconoce la plaza y la asocia con la matrícula del coche en una base de datos interna.

Cuando se desea recoger el coche, se mete la tarjeta en otro lector-grabador que hay  a la entrada del parking público y  muestra en pantalla cual es la plaza del coche y en qué piso se encuentra.

En el video que se presenta a continuación se puede ver que el encontrar el coche dentro de un gran  parking público se vuelve una tarea facil.

PARKING CON ASCENSOR

Cada vez hay menos espacio en un parking público y cada vez son mayores los sistemas automáticos de aparcamiento. Uno  de ellos es utilizar un ascensor-robot  para conseguir aparcar un coche. El funcionamiento es el siguiente:

-El  conductor del coche  lo deja  sobre una plataforma y da la orden de aparcar al cerrar una puerta, que de echo convierte la plataforma en un ascensor exclusivo para coches: alli no pueden  permanecer la personas

– El ascensor lleva un equipo informático que tiene memorizada las plazas libres del parking público. Una vez decidida en qué plaza se dejara el coche, el programa  orienta al  scensor para que llegue  frente a la mencionada plaza

-El ascensor tiene dos tipos de movieminto: uno vertical,para subir y bajar el coche hasta el piso destino, y otro horizontal para llevarlo al hueco deseado

En el siguiente video se ve el sistema de forma breve

-En todo este proceso no hay intervención de ningún operario. Al  ser en este caso un parking público parece necesario tener un vigilante, aunque solo sea para comprobar que funciona correctamente todo el sistema

EL AUDI A7 APARCA SOLO

Audi ha conseguido instalar en el A7 un sistema de aparcamiento inteligente gracias al cual el coche puede aparcar de forma automática  en un parking público.

Cuando llega a la entrada del parking público, el conductor sale del coche y le da una orden de aparcar a traves del smart-phone. El coche  ya tiene  memorizado en su ordenador de a bordo la plaza a donde ha de llegar y se pone manos a la obra.  Circula despacio por el parking público  orientándose gracias a los sensores de proximidad que lleva instalados, llega a la plaza y se aparca de forma precisa.

Cuando el dueño quiere sacar el coche del parking público le da una orden  de salida  a traves del smart-phone y el coche arranca y se mueve de forma inteligente hasta el sitio donde espera el conductor, que es el mismo donde lo dejó al llegar.

En el video se ve en detalle el sistema. Gracias a él aparcar en un parking público deja de ser un problema para el dueño del coche.

APARCAR EN TOKYO ES DIFICIL

Tokio tiene fama de circulacion díficil, con muchos atascos. ¿Pero que hay del aparcamiento?  Siempre hay que pensar en dejar el coche en un parking público , pero aun asi no es fácil aparcar, porque el terreno  dentro del parking está muy aprovechado. Muchos parkings públicos hacen bajar al conductor nada mas entrar en el recinto, y el operario monta el coche en un ascensor-robot que lo llevará  a una plaza libre, esté en el piso que esté. En el  parking publico que se presenta en el video   se puede ver cómo se le devuelve el coche al cliente para que se lo lleve del parking. Se observan varias cosas curiosas:

-Los coches bajan y suben en noria gigante accionada por un operario. Si el coche que aparece es el que espera el cliente, se detiene la noria.

– Para ahorrar el espacio que necesitan las maniobras, hay una plataforma giratoria en el suelo. El propietario solo tiene que poner el coche dentro del círculo y la plataforma se pone a girar de la forma apropiada

-El operario lleva corbata y un guante blanco para dar una imagen de seriedad y limpieza. Es la forma de que un cliente acepte sin temor que le aparquen el coche en un parking público con una noria y no saber dónde ha quedado aparcado.

El sistema de aparcamiento es original y costoso , pero funciona. Esta claro que aparcar en Tokyo es difícil, pero aparcar en un parking público con todo este equipamiento hace que no lo parezca tanto y los clientes acepten.

APARCAR EN BARCELONA ES CARO

Aparcar en Barcelona es caro y difícil. Hay pocos lugares permitidos en la calle, y por eso la alternativa de un parking público es la única en muchas zonas del centro.

Pero no es así en el resto de España. Dependiendo de la población, puede salirnos más o menos caro aparcar nuestro coche  en las zonas de aparcamiento regulado en la vía pública (zonas azules y verdes). Según un informe publicado por la Asociación Pro Derechos Civiles, Económicos y Sociales (ADECES)   y titulado “El negocio del automóvil para los Ayuntamientos, la ciudad Condal presenta la tarifa más cara de aparcamiento regulado frente a otras capitales de provincia de España.

Se han examinado 3 tarifas de estacionamiento regulado: el coste de aparcamiento para no residentes (zona azul, verde, roja y naranja) durante 1 hora, el precio de aparcamiento para residentes (tarjeta anual, mensual, semanal y día) y el coste de la anulación de denuncias. También se ha analizado la diversidad de zonas de aparcamiento que se ofertan en cada ciudad, el tiempo del que disponen los usuarios para estacionar el vehículo y el plazo para efectuar la anulación de las denuncias (controladores).

Tanto en zona azul como verde, Barcelona es la ciudad que aplica las tarifas mas caras al aparcamiento regulado para no residentes  (zona azul): de 2,42 y 2,94 euros/hora, respectivamente. En zona azul, le siguen Madrid (tarifa máxima de 1,1 euros/hora), Pamplona, Sevilla y Bilbao. La tarifa más baja se queda en 0,5 euros la hora en ciudades como Ceuta, Murcia y Zaragoza. Incluso hay en Barcelona parking  low cost cuyo precio por horas es inferior al que tiene el Ayuntamiento por aparcar en la calle.

En cuanto a la zona verde, aunque Barcelona sigue liderando los mayores precios, Madrid y Bilbao le siguen de cerca. Oviedo, Sevilla, Granada, y Salamanca (en el entorno de los 0,60 euros), son las más bajas. Valladolid con un aumento del 10,75% presenta la mayor subida en la tarjeta anual para residentes al pasar de 29,30€ a 32,45€ (zona verde).

Ante esto, el parking público se ha desarrollado en Barcelona mas que en otras ciudades: el coche está vigilado, hay un seguro que cubre cualquier eventualidad y es competitivo frente a los precios que pone el Ayuntamiento por aparcar en la calle.

 

Recarga de un coche eléctrico

Si se compra un coche eléctrico lo mas práctico y barato será recargar la batería cuando lo aparque en un parking público o en un garaje comunitario. ¿Como es una instalación de recarga?

Esta cuestión en apariencia menor constituye en realidad una de las claves para conseguir un verdadero desarrollo del coche eléctrico. Sin embargo, como muchos de los interrogantes que rodean esta tecnología, hoy todavía no existe una respuesta clara. En una vivienda unifamiliar, el poner un punto de recarga exterior resulta sencillo. Pero lo complicado llega cuando uno tiene aparcado el automóvil en un parking público o  en el garaje de una comunidad de propietarios.

enchufe de recarga de coche eléctrico

 

La empresa madrileña Enion es una de las pocas del país que ofrecen entre sus servicios la instalación de puntos de recarga para coches eléctricos en viviendas de particulares. Y, como explica su director general, José Manuel Muñoz, las primeras dudas comienzan ya con el propio enchufe. “Aunque se supone que la Comisión Europea iba a decidirse por un sistema estándar, esto realmente todavía no ha ocurrido”, asegura. Así pues, aun no se sabe muy bien si optar por las tomas de corriente del grupo alemán Mennekes,  las del consorcio  francés  EV Plug Alliance o la italiana  Scame “Y esto es sólo en Europa, pues después está el sistema japonés, el chino, el estadounidense…”.

¿Qué tipos de enchufes se están colocando en España? Pues, a menudo, ninguno de estos modelos especiales. Como incide este ingeniero de Telecomunicaciones, muchos de los puntos de recarga que se están poniendo en el país son simples enchufes  de tipo Schukko como cualquier otro de los que hay en las casas. “Estos son fiables si no se pasa de 16 amperios y 220 voltios, pero en recargas rápidas tienen sus riesgos”, comenta Muñoz, que recomienda un punto de conexión especial para coches tanto por seguridad, como para poder gestionar mejor la energía.

De un simple enchufe a un poste de recarga con todo tipo complementos (como llave de seguridad, contador del consumo del automóvil o sistema de cobro de la energía por Internet) el precio puede variar entre unos 100 y más de 2.200 euros. Aunque, como explica Muñoz, esto se refiere sólo a lo que es el punto de conexión. Falta la instalación para llevar corriente eléctrica hasta allí. Normalmente, en una vivienda unifamiliar esto no es complicado y, según las tarifas de Enion, esto supone unos 500-600 euros de más. En cuanto a la potencia contratada, como explica Muñoz, es suficiente con disponer de 5.500 W, pues aunque un coche eléctrico requiere de unos 3.300 W, se entiende que las baterías se van a recargar por la noche cuando la mayor parte de los electrodomésticos están apagados.

En cambio, cuando se trata de un parking público o de un garaje comunitario, la instalación es mas barata por punto de conexión. Así, por ejemplo,  en un parking público de Barcelona  puede estar entre 100 y 150 euros por punto de conexión. En cambio, en un garaje comunatario depende del sistema que elijan los vecinos o propietarios de los pisos y no hay orden de cifras.

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